都知道將來是新能源汽車的世界,而咱們自主汽車品牌也由于新能源汽車時代的來臨,實行了彎道超車,現現在咱新能源汽車允許說是蓬勃發展,在海內外可以說是多線開花,毫不夸張地說新能源汽車成就了自主汽車品牌。
然則說實話啊,我真的不想發這種牢騷,往后哪位專家再跑出來說什么電車環保,那就麻煩大家建議讓他先完善一下大陸電池回收機制,然后再說這樣的話好嗎?今兒我看到一則重磅新聞,歐洲通過了最新的《歐盟電池與廢電池法》,明確了電池回收標準。這里面有一個格外主要的部分,就是往后誰賣的車報廢的舊電池必須運回汽車加工的地方,啥意思呢?就是在歐洲賣得國產車,電池廢棄后必須咱們回收后自身處置,也允許理解成要污染也要污染咱們的地方。
這不明擺著針對咱們嗎?全球70%的電池都是我們生產的, 而這還不是重點,人家歐盟的騷操作實在是太多,2023年從前所有在歐洲售賣的新能源汽車必須都要有數字電池護照,這也十分于是電池的身份證,允許經過掃碼來輕松看到電池的所有資訊。很明顯啊,這就是要溯源啊,誰賣的誰回收!有人問了,那么小的一塊電池至于嗎?動不動就上升到環保層面,那么我問一句,中科院的專家說的話如何沒問題吧?大家可以去網上搜搜,電池導致的污染和自然發動機比,它所造成的的環境因素大概比我們尾氣因素更加重大,電動車在占到全全國車10%的時候,在往上走的話,遇到的災難性問題就出來了。
首先是鋰電池成分復雜,涉及到各種重金屬,這個成分一旦泄漏,它是沒有方法自然降解的。電池回收看似沒有問題,可是一旦新能源汽車保有量超過10%,情況立馬會嚴刻得多,一個指甲蓋大小的紐扣電池就允許污染六十萬升水,一塊手機的電池就能污染1平方公里土地長達五十年之久。那汽車呢?您還敢想嗎?再增補現眼前中國電池分解企業技術參差不齊,很容易造成二次污染。還有一點,都知道電車是靠電驅動,那么國內超過80%的電量都是來自火力發電,您說它無害化嗎?
那有朋友問了,那如今超過10%了嗎?截止2023年上半年來說,全國機動車高達4.26億臺,而新能源汽車保有量為1620萬臺,占比為4.9%,曾經馬上達到一半了,你們還覺得這不是個問題嗎?讓我來看,即使氫能源汽車技術更困難,但是氫能源汽車才是將來的發展重心,電車只是過渡品,為了戰略部署犧牲未來的環境真的值得嗎?