經(jīng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),一年運(yùn)費(fèi)的1/10是罰款,算下來以后一年的罰款金額大概是2700億,山東高速集團(tuán)董事長(zhǎng)孫亮在央視財(cái)經(jīng)論壇現(xiàn)場(chǎng)炮轟高速超載罰款,他認(rèn)為這個(gè)觸目驚心的數(shù)字的應(yīng)該公布于眾,這樣才能產(chǎn)生制約性。(12月12日央視新聞) 部分高速公路不再“高速”的主要原因就是現(xiàn)在的超載,因?yàn)槌d導(dǎo)致的高速損壞,造成天天施工。孫亮提出查超載要把超載的貨物卸下來,而不是罰款,“超載而不卸貨是助長(zhǎng)違法行為!钡拇_如此,交警和路政部門查違章、查超載,主要處理方式就是罰款放行,而高速公路也成了受害者!傲P而不糾”的荒誕劇天天都在上演,進(jìn)入了超載罰款——再超載再罰款的惡性循環(huán)。 我國(guó)交通建設(shè)飛躍式發(fā)展,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,為民眾帶來了實(shí)實(shí)在在的好處,但同時(shí)也帶來了全球最多最高的物流成本,令司機(jī)們苦不堪言。公路上的收費(fèi)罰款如吸毒一樣難戒,甚至出現(xiàn)“百公里路200人執(zhí)法”的“靠路吃路”。其原因簡(jiǎn)單:“數(shù)錢數(shù)到手抽筋”,馬路儼然成了“提款機(jī)”。 公路上不僅收費(fèi)站比服務(wù)站多,過路費(fèi)貴于燃油費(fèi),而且政出多門。在利益驅(qū)使之下,執(zhí)法部門爭(zhēng)相在公路上罰款,甚至有個(gè)別執(zhí)法人員吃拿卡要。雖曝光多次,但風(fēng)聲一過,依然如故。連高速公路的老總都為高速公路得不到正常養(yǎng)護(hù)而“喊冤叫屈”,可見,“公路三亂”冰凍三尺,非一日之寒。撬動(dòng)利益堅(jiān)冰,何其難也! 根治“公路三亂”,應(yīng)正本清源。首先要將公路收費(fèi)減下來。取消普通公路收費(fèi)、降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),并公布取消收費(fèi)站的時(shí)間表,做到令行禁止,問責(zé)跟進(jìn)。其次,對(duì)執(zhí)法部門的考核評(píng)價(jià)不是以罰款越多績(jī)效越好,要“反之道而行之”,罰款越少,甚至是“零處罰”,只要違章行為在現(xiàn)場(chǎng)得到糾正,一樣加分。將查處違章與高速公路的養(yǎng)護(hù)捆綁起來,以糾正違章行為和優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)作為執(zhí)法績(jī)效。同時(shí),輔以之全天候的罰沒收支公開,接受社會(huì)監(jiān)督,斬?cái)嗬骀湕l,遏制亂罰款的死灰復(fù)燃。唯此,才能終結(jié)“馬路提款機(jī)”,達(dá)到貨暢其流,路暢其行。
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