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磁懸浮列車一詞大家都不陌生吧，相信很多人也體驗(yàn)過(guò)它的速度，它的到來(lái)確實(shí)給我們的生活提高了一大步，但是有多少人能清楚的了解它的工作原理呢?磁懸浮列車也是選調(diào)生公共基礎(chǔ)知識(shí)中必須要掌握的考點(diǎn)，下面考德上公培選調(diào)生考試網(wǎng)針對(duì)磁懸浮列車的工作原理及發(fā)展歷史進(jìn)行詳細(xì)解析，希望大家能夠認(rèn)真掌握。 一、磁懸浮列車的概念 磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來(lái)推動(dòng)的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高時(shí)速可以達(dá)每小時(shí)550公里以上，比較輪軌高速列車的最高時(shí)速400多公里快速。 二、磁懸浮列車的工作原理 利用磁鐵吸引力使車輛浮起來(lái)的磁懸浮列車，用的是“T”形導(dǎo)軌，車輛的兩側(cè)下部向?qū)к壍膬蛇叚h(huán)抱。在車輛的下部的內(nèi)翻部分面上裝有磁力強(qiáng)大的電磁鐵，導(dǎo)軌底部設(shè)有鋼板。鋼板在上，電磁鐵在下。所謂電磁鐵，就是一個(gè)金屬線圈，當(dāng)電流流經(jīng)線圈時(shí)，能產(chǎn)生磁力吸引鋼板，因而車輛被向上抬舉。當(dāng)吸引力與車輛重力平衡，車輛就可懸浮在導(dǎo)軌上方的一定高度上。改變電流，也就改變磁感應(yīng)強(qiáng)度，使懸浮的高度得到調(diào)整。 另一種磁懸浮列車，采用相斥磁力使車輛浮起。它的軌道是“U”形的。當(dāng)列車向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輛下面的電磁鐵就使埋在軌道內(nèi)的線圈中感應(yīng)出電流，使軌道內(nèi)線圈也變成了電磁鐵，而且它與車輛下的磁鐵產(chǎn)生相斥的磁力，把車輛向上推離軌道。 利用相斥磁力懸浮的列車，一開動(dòng)很快就可以加速到時(shí)速50公里，跑了50—60米的距離之后，便在軌道上懸浮起來(lái)。列車沿著地面越“飛”越快，目前最高可以達(dá)每小時(shí)550公里(理論上可以到更高速)。 磁懸浮列車的發(fā)展，將使地面交通發(fā)生革命性的變化。它速度快，運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、低噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。 三、磁懸浮列車的發(fā)展歷史 磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。 而美國(guó)和前蘇聯(lián)則分別在1970年代、1980年代放棄了這項(xiàng)研究計(jì)劃，目前只有德國(guó)、日本仍在繼續(xù)進(jìn)行磁懸浮系統(tǒng)的研究，并均取得了令世人矚目的進(jìn)展。 世界上首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車線路是英國(guó)伯明翰磁懸浮。上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速(通常指時(shí)速大于250公里)磁懸浮列車線路、第三條商業(yè)磁懸浮列車線路，以及目前處于運(yùn)營(yíng)中的兩條商業(yè)磁懸浮列車線路之一，另一條是日本愛知縣的東部丘陵線。同時(shí)上海磁懸浮也是世界上速度最快的商業(yè)運(yùn)營(yíng)列車線路，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速為431公里。 |
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