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熱點與解析：敬畏地鐵緊急制動閥
針對日前深圳地鐵發(fā)生乘客被擠落隧道事故，深圳市地鐵集團有限公司運營分公司回應(yīng)稱，當時有乘客在車廂中打架引發(fā)部分乘客混亂，期間車上有乘客擅自拉下緊急開門裝置，導(dǎo)致列車急停并有三名乘客落入軌行區(qū)。
就在前幾天，廣州同樣上演了一場乘客擅自拉下緊急開門裝置的驚嚇戲碼。事由竟然是一名乘客發(fā)現(xiàn)隨身行李遺漏在站臺，隨后馬上解鎖車門下車取行李，在司機處理解鎖車門時，車廂尾部的乘客擔心列車被追尾，而再次拉下緊急開門裝置，導(dǎo)致乘客爭相涌出車門。在全國范圍內(nèi)，乘客擅自拉下緊急制動閥的現(xiàn)象并不乏見，理由千奇百怪，或是忘記下車，或是感到胸悶不適，或是同行者有人未能上車……對于何為緊急狀態(tài)，不同的人有不同的理解，唯一相同的是只要導(dǎo)致自己利益受損便都是“緊急”的。 這些年，人們對地鐵緊急制動閥似乎從“不敢拉”的尷尬中走了出來，而更多轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆箘爬�。幾年前一名女乘客在上海中山公園站乘坐2號線時，因為強行上車導(dǎo)致手腕被車門夾住，列車啟動后乘客被拖行致死。此后輿論質(zhì)疑，車里的人傻看著，十幾秒時間，這么多人，竟沒一人拉下制動閥？但隨著人們漸漸意識到車廂內(nèi)原來有這么一個可以讓列車馬上停下來的裝置，毫無防護的制動閥便成了一些乘客為了個人利益而置公共利益乃至公共安全于不顧的簡易裝置，想讓列車停就讓列車停，不管不顧可能有乘客會因緊急制動開門而滾落軌道，更莫說因為列車停駛而造成乘客一些看不見的經(jīng)濟或時間損失。到底在什么情況下可以拉緊急制動拉停列車？對此，乘客概念模糊。有關(guān)部門曾就地鐵緊急制動知識向普通市民進行調(diào)查，其中73.3%的受訪者回答：知道。但在隨后給出的“以下哪些情況下，應(yīng)該拉地鐵緊急制動閥”的選項中，半數(shù)受訪者給出了錯誤的選擇。由于緊急制動適用范圍一直沒有明確標示，甚至沒有明確的立法規(guī)定，當緊急制動閥真該派上用場的時候，人們的反應(yīng)反而太慢了。 對于地鐵車廂內(nèi)那個紅色按鈕缺乏起碼的敬畏意識，是制動閥被濫用的根本原因。目前，隨意制動地鐵者幾乎沒有受到應(yīng)有的處罰。事故發(fā)生后的第一時間，地鐵方最要緊的是排除意外，讓列車重新啟動，地鐵工作人員因此往往沒有精力去調(diào)查拉停者究竟是誰。即使“抓”到拉停乘客，多數(shù)乘客都能說出自己的“緊急”理由，地鐵方通常毫無辦法，也很難做到真正處罰。歸根結(jié)底，這種非法拉停列車的行為始終沒有上升到安全責任的高度，也因此，對于乘客這種濫用制動行為一般睜只眼閉只眼，最終導(dǎo)致的便是每每遇到一些個人小事也都成了異常緊急的大事。 立法首先應(yīng)當明確什么才是“緊急情況”，什么情況下可以自救，這樣不僅可以防止乘客濫用制動閥，更重要的是在真的發(fā)生緊急情況時可以第一時間自救或救助他人。其次，真正保護地鐵紅色按鈕的應(yīng)該是乘客對于按鈕的敬畏。在香港地鐵上，非法拉緊急制動閥將罰款5000元及監(jiān)禁6個月的清晰標識，阻擋著多數(shù)試圖無端制動者，因為每個人看到這句警告，恐怕都得掂量一下自己能否承擔得起這樣的后果。
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40004-20005
