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古時也稱“彭城”。地處江蘇西北部，淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市，是全國重要的交通樞紐，隴海、京滬兩大鐵路干線，京滬、徐蘭兩條高速鐵路均交會于此。 徐州，素有“五省通衢”之稱，東襟淮海，西接中原，南屏江淮，北扼齊魯;徐州，又是“五通匯流”之地，京滬、隴海兩大干線鐵路交會于此，5條國道、5條高速、20條省道穿境而過，京杭大運河逶迤繞城，魯寧輸油管道縱貫境內(nèi)，民航干線機場觀音機場坐落其間。 “交通大樞紐、區(qū)域大都市，意味著大市場、大流通，也意味著大責任、大擔當�！毙熘菔形瘯洸苄缕奖硎�，“建設承接歐亞大陸橋和引領區(qū)域發(fā)展兩個‘橋頭堡’，是徐州從自身實際出發(fā)的必然選擇�！边@里已然集聚的1000多家大中型物流企業(yè)，他們不為別的，都是沖著徐州這座城市，將自身未來的使命與抱負，與“一帶一路”重大國家戰(zhàn)略緊緊相聯(lián)。 徐州人說，兩個“橋頭堡”，徐州“一肩挑”，我們有這份實力，也有這份自信。 從溝通南北到承接東西 產(chǎn)業(yè)鏈向西延伸，躍升成為我國裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)高地 擁有得天獨厚的區(qū)位交通優(yōu)勢，是徐州人的福氣。 京滬高鐵的運營，讓徐州人切身感受到現(xiàn)代化交通的便捷。無論北上京城、南下上海，均只需兩個多小時。如今，習慣于“南來北往”的徐州人又開始“東張西望”，翹首以盼正在建設中的徐蘭(州)高鐵，早日開啟東西交通的新篇章。 畢竟，古老的絲路，對徐州而言，有著更為悠久的傳承。 走進徐州漢畫像石藝術館，一方蒼勁的駱駝石刻，訴說著這座城市與古代絲綢之路的美麗傳說;盡管駝鈴遠去，但徐州大量出土的漢代玉器，幾乎全部來自遙遠的西域;拉犁山漢墓構(gòu)造中的柱礎形狀結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)的居然是古羅馬風格。 穿越千年，始于世紀之交的援疆工作再次把徐州和“西域”緊密相連。2013年8月，曹新平來到對口援建的新疆奎屯市，當?shù)毓_克族干部一見面就動情地說“我們和徐州是親戚”。原來，西漢時解憂公主從徐州遠嫁烏孫，在烏孫生活了半個世紀，而烏孫即是當今哈薩克族的先民。 繼上世紀徐州新沂數(shù)千人遷往新疆烏蘇支邊，新世紀對口援建中，徐州投入3億多元，支持奎屯市完成民生、社會事業(yè)等項目15個，產(chǎn)業(yè)類及設施建設項目7個。 產(chǎn)業(yè)西移，徐州人的腳步走得更遠。徐礦集團在本地煤炭資源幾近枯竭情形下，在十年前即投入到西部大開發(fā)的熱潮中。目前，徐礦集團在新疆、陜甘等地建設的能源基地，年產(chǎn)煤炭超過2000萬噸，占集團總量的近六成。 以國際化為核心戰(zhàn)略的工程機械巨頭徐工集團，近年積極進軍中亞市場。2013年，徐工集團共計向中亞地區(qū)出口產(chǎn)品9543臺，銷售金額達5.4億多美元。今年5月，徐工集團攜手烏茲別克斯坦鐵路公司興辦的合資企業(yè)順利投產(chǎn)，從報批到運營，只用了一年多時間。嘗到甜頭的徐工集團，繼續(xù)向西挺進，先后在波蘭建設海外制造基地，在德國設立歐洲研發(fā)中心。 隨著徐蘭高鐵建設提速，加上隴海鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢，徐州作為歐亞大陸橋重要鐵路樞紐的作用日漸凸顯，雙向開放合作漸入佳境。隨著卡特彼勒、克虜伯等世界知名裝備制造企業(yè)的引進入駐，徐州躍升成為我國裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)高地。 從兵家必爭到商家必爭 30多家物流企業(yè)落戶，去年物流產(chǎn)業(yè)營收1580億元 “九里山前古戰(zhàn)場，牧童拾得舊刀槍。順風吹動烏江水，好似虞姬別霸王�！边@歌謠，說的是楚漢相爭的故事。據(jù)文獻記載，從夏朝起，在徐州地區(qū)發(fā)生的較大規(guī)模戰(zhàn)事有400余起。65年前的淮海戰(zhàn)役，更是迎來了新中國的曙光。 兵家必爭，爭的是戰(zhàn)略要地;商家必爭，爭的是基于區(qū)位優(yōu)勢的現(xiàn)代物流業(yè)。 徐州市北三環(huán)，投資超過12億元的金駒物流園已初具規(guī)模。早在2009年，晉煤集團即搶先一步，在此規(guī)劃建設以鋼材為主的大宗物資集散中心。2013年，金駒物流園完成營業(yè)收入108億元。 廣東省物流協(xié)會也將目光鎖定徐州，用協(xié)會常務副會長馬仁洪的話說，要立足徐州，沿著絲路向西走向亞歐腹地。徐州市鼓樓區(qū)委書記王維峰與其一拍即合，“我們此前沒想到能走那么遠，是‘一帶一路’戰(zhàn)略決策，大大拓寬了我們的視野。”站在地圖前，王維峰興奮地說，縱貫粵贛皖蘇四省的一“豎”，加速“廣貨北上、蘇貨南下”，向西長長的一“橫”，經(jīng)中巴經(jīng)濟走廊可直抵巴基斯坦瓜達爾港。 近兩年，深諳“道口經(jīng)濟”之道的企業(yè)客商接踵而來，蘇寧電器物流、必康醫(yī)藥物流等30多家大型現(xiàn)代物流企業(yè)紛紛落戶，徐州超百億元物流企業(yè)及市場已有6家，超10億元物流企業(yè)已有15家。龍頭物流企業(yè)的加速發(fā)展，有效提升了徐州物流樞紐的功能。 上海鐵路局徐州貨運中心，是徐州物流業(yè)大發(fā)展的一扇窗口。2013年，該中心完成營業(yè)收入超過130億元，居上海鐵路局九大貨運中心之首。而徐州物流產(chǎn)業(yè)2013年完成營業(yè)收入1580億元，增長20.5%。 記者從徐州市發(fā)改委了解到，徐州初步形成了以制造業(yè)物流為龍頭，城鄉(xiāng)配送物流、鐵路物流、港口物流等為配套的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。物流企業(yè)涵蓋生產(chǎn)、制造、商貿(mào)等各個領域。 “‘一帶一路’，不僅打通了聯(lián)結(jié)亞非歐的國際大通道，也構(gòu)建了沿海與內(nèi)地全面開放新格局。徐州在新一輪雙向開放新格局中，要勇于爭做‘領頭羊’，”徐州市長朱民表示，“唯有自強，才有能力牽引、帶動、輻射周邊乃至沿線西部地區(qū)�！� 從發(fā)展滯后到區(qū)域高地 光伏、物流、裝備制造等構(gòu)筑四大千億級產(chǎn)業(yè)集群 徐州，作為淮海經(jīng)濟合作區(qū)的中心城市，半徑200公里基本覆蓋淮海經(jīng)濟區(qū)1.2億人口大市場，加上天然交通樞紐優(yōu)勢及歷史文化優(yōu)勢，被公認為淮海經(jīng)濟振興的“發(fā)動機”。但由于行政區(qū)劃的割裂，彼此間發(fā)展戰(zhàn)略認同感的缺乏，加上都地處各自省份的邊緣區(qū)，雖八仙過海、卻未能各顯神通，徐州亦長期陷入無人喝彩的境地。 進入新世紀，隨著江蘇“蘇北振興”戰(zhàn)略深入推進，沉寂多年的徐州，成為蘇北的“領頭羊”。 蓄之既久，其發(fā)必速。2011年，蘇北五市GDP總量首次突破1萬億元大關，“龍頭”徐州GDP增速達20.7%，江蘇省委書記羅志軍稱許“實現(xiàn)了多年期盼的重大突破”。近兩年，徐州更是再接再厲、更上層樓。2013年，徐州市地區(qū)生產(chǎn)總值達4435億元，公共財政收入422億元。經(jīng)濟總量大體與白俄羅斯相當，而經(jīng)濟增速則一直高于全國和江蘇的平均增速。 隔了幾年再到徐州的外地客人，在不經(jīng)意間驚奇地發(fā)現(xiàn)，徐州經(jīng)濟總量由小變大、產(chǎn)業(yè)層次由低變高、生態(tài)環(huán)境由灰變綠、城市功能由弱變強。周邊兄弟城市，也在注視并思考：一個資源面臨枯竭的老工業(yè)基地，何然蝶變?yōu)橐蛔鷳B(tài)友好型的現(xiàn)代化新城，昔日灰頭土臉的徐州，又何以煥然一新、靚麗動人? “產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、城市、民生”四位一體，成就了徐州的轉(zhuǎn)型發(fā)展之道。從產(chǎn)業(yè)來看，以“無中生有”的光伏為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，搶占先機;商貿(mào)物流等現(xiàn)代服務業(yè)快速崛起，它們與原有的裝備制造及食品加工業(yè)兩大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，一同構(gòu)筑徐州四大千億級產(chǎn)業(yè)集群。 徐州市委、市政府宣布，到“十二五”末，徐州將著力建設成為淮海經(jīng)濟區(qū)吸納集聚力和輻射帶動力最強的產(chǎn)業(yè)、交通、商貿(mào)物流信息、教育、醫(yī)療、文化、金融、旅游“八大中心”城市，成為環(huán)渤海經(jīng)濟圈和長三角經(jīng)濟圈疊加交融的關鍵節(jié)點。 曹新平表示，“‘一帶一路’，促使我們重新認識自己，更冷靜地思考未來，更進一步依托現(xiàn)代服務業(yè)打造最具競爭力的區(qū)域中心城市�！� 發(fā)展未有窮期，徐州有責任更有雄心做好兩個“橋頭堡”。 |
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